Дорожное строительство включает множество профессий, а использование современной техники и новых методов повышает их престижность
За последние четыре года дорожный рынок в Пермском крае просел. Из-за малого количества контрактов возникла огромная конкуренция среди дорожников. Подрядные организации не выдержали отсутствия работы. В результате 60% из них обанкротилось.
– У подрядчиков проблема одна – нет постоянных заказов, – говорит старший инженер-геодезист ООО «Химспецстрой» Станислав НАГАЛОВ. – Мы хотим одного – стабильной работы. Будет работа, будем закупать технику, формировать постоянный состав рабочих.
И только в этом году, отмечают подрядчики, они смогли «выдохнуть». Появились трех- и пятилетние программы планирования дорожного строительства и реконструкции, которые позволяют держать постоянный состав работников, а не перебиваться гастарбайтерами. В 2017 году на краевую дорожную отрасль направлено на 1 млрд руб. больше, чем в 2016-м. Всего – 4,5 млрд руб., включая федеральное финансирование.
– В прошлом году не было сдано ни одного километра дорог по реконструкции, – говорит министр транспорта Пермского края Николай УХАНОВ. – Надеюсь, в нынешнем мы переломим эту ситуацию. Уже сейчас есть план по ремонту на три года и пять лет. В четвертом квартале 2017 года сформируем стратегию на 15 и 20 лет вперед.
Дефицит кадров
Престижа профессии дорожного строителя в России нет. Трудно найти специалистов и других рабочих профессий: токаря, слесаря или сварщика.
– Я приходил в выпускной класс и спрашивал: «Ребята, кто из вас хочет быть машинистом на бульдозере?» Вы знаете, надо мной смеялись, – сетует председатель совета директоров ООО «Химспецстрой» Алексей ЧИКУНОВ. – Люди думают, что работа механизатора – это капающая солярка и пьяный мужик в ушанке. Если по телевизору показывают дорогу, значит, она либо провалилась, либо что-то горячее укладывают в грязь. А то, что люди действительно работают, никто не знает. У нас есть трудовые династии. Отец привел сына, а тот – своего. Они говорят: «Мы гордимся тем, что мы строим дороги. Но нам стыдно сказать, что мы бульдозеристы».
Однако, по словам строителей, на современной технике можно работать в костюме и галстуке, что полностью разбивает существующие стереотипы.
В ногу со временем, но не с краем
Компания «Химспецстрой» сейчас делает дорогу на участке Березники–Соликамск. Стоимость контракта почти 1 млрд руб. Протяженность – 4 км. Срок работ –
3 года. Подрядчик одним из первых в крае стал использовать при строительстве дорог 3D-систему спутникового позиционирования.
– Двадцать лет назад мы укладывали асфальт санками, крепили их к грузовой машине. Потом появились асфальтоукладчики, которые позволяли вручную винтами выравнивать плиту, – говорит Алексей Чикунов. – Дорожно-строительный прогресс во всем мире идет семимильными шагами. Пермский край отстает не только от Европы, но и от других регионов России.
Мы ездим по вчерашним дорогам на современных автомобилях с завтрашними скоростями. Уже давно пора внедрять новые технологии.
Сильнейшие инженеры и геодезисты компании с помощью системы 3D создают цифровую модель местности. Каждый слой от земли до сантиметра рассчитан в координатах. Потом модель закладывают в бортовой компьютер грейдера. Получив заданный уклон, машина в любой точке знает, где она находится. Нож грейдера держит нужную высотную отметку, ровняя щебень с точностью до сантиметра. Если раньше грейдерист регулировал нож на глаз, то сейчас ему остается только рулить. Всё остальное за него делает автоматика: отслеживает ровность, толщину и количество материала. Это увеличивает производительность машины в три-четыре раза. При выравнивании асфальта заданный уклон и высоту контролирует ультразвуковая лыжа. Все параметры также задаются в бортовой компьютер асфальтоукладчика, машинисту остается держать направление. Цена 3D-системы – 4-5 млн руб. При хороших долговременных контрактах вложения окупаются за полгода. Система инновационная, но простая. Чтобы научиться с ней работать, механизатору достаточно одной смены.
– Мы практически всегда получаем проекты, которые нужно дорабатывать, – рассказывает генеральный директор ООО «Химспецстрой» Игорь БАЛУЕВ. – Либо приходится отказываться от работы, либо идти на свои затраты и доделывать в соответствии с нормативными требованиями. Строительство участка дороги Березники–Соликамск мы начали в апреле именно с доработки проекта с помощью системы 3D.
Когда готовится проект, наличие современной техники и возможности компании в нем не учитываются. Никто не против, чтобы подрядчики использовали новейшие разработки при строительстве дорог, но этих затрат нет ни в одной смете.
По словам Игоря Балуева, на доработку проекта «под себя» подрядчик вынужден тратить собственные деньги, – это необходимо и для того, чтобы добиться нужного качества по окончании работ.
«Нужно поменять модель отношений проектировщика и заказчика: проекты должны выполняться только в цифровых моделях. Это позволит подрядчику не терять деньги и время на доработку проекта», – уверен гендиректор ООО «Химспецстрой».
В одной лодке?
Дождливая погода обнажила проблему качества дорог. Некоторые участки буквально расползлись, на асфальте образовались провалы. Строители кивают на проектировщиков, говорят, при создании проекта надо учитывать погодные условия и специфику местности.
По словам генерального директора «Мостоотряда-123» Игоря ИСТЯГИНА, из-за экономии бюджета при проектировании обхода Чусового не был запланирован проезд через железнодорожные пути:
– Проектировщик решил: едем по трассе. А по трассе ехать невозможно, потому что на пути железная дорога. Объезд в
15 километров нигде не предусмотрен. Поэтому мы сейчас строим путепровод.
Проектировщики открещиваются: мол, строить надо нормально. Всю первичную документацию делает КГБУ «Управление автомобильных дорог и транспорта». Руководитель ведомства Андрей МОРОЗОВ делает особый упор на техническую политику:
– К сентябрю планируем закрепить новые нормативы: использование современных технологий и техники, качественных смесей. Те подрядчики, которые выигрывают конкурсы, должны быть, прежде всего, профессионалами. По региональным дорогам –
у нас только местные компании, это отличие нынешнего года. Они платят налоги и работают «в белую». И мы, и подрядчики заинтересованы, чтобы дороги строились хорошо. Мы все в одной лодке.
На проведение конкурсов работает целая система: министерство по закупкам, минфин, межведомственная рабочая группа. Но при выборе подрядной организации на первом месте по-прежнему остается цена. Тот, кто соглашается сделать за меньшую плату, получает контракт. Часто это компании-однодневки. Получается, лодка вроде бы и одна, но плывут пока только дороги.
СПРАВКА «ПО»
Протяженность всех автомобильных дорог в Пермском крае составляет более 31,5 тыс. км, в том числе:
– 27 927,7 км – муниципальные,
– 3 054,7 км – региональные,
– 526,8 км – федеральные.
