Нынче на этом участке (7 км) произошло 5 ДТП, в которых погиб 1 чел., 9 чел. получили увечья
Реконструкция участка трассы Пермь–Екатеринбург от Лобаново до Кояново возобновится, возможно, только ближе к концу 2016 года.
Ремонт федеральной трассы Р242 (Е22) Пермь–Екатеринбург начался осенью 2012 года. Планировалось, что в сентябре 2015-го будет построена шестиполосная скоростная магистраль… Но в конце прошлого года подрядчик АО «Строительное управление № 1» («СУ № 1») прервал все работы и ушел с объекта.
А состояние участка Лобаново–Кояново становится всё плачевней. Дорожники снимали поврежденный слой асфальта, выравнивали дорогу с помощью грейдеров, засыпали ямы гравийной смесью, но эти временные меры себя исчерпали.
…Автомобиль Евгения ЗНОБИЩЕВА повредили камни, погнуты колесные диски. Александра ЖИЖИНА вынуждена каждый день ездить из Бершети в Пермь. Ее Mitsubishi Lancer уже трижды посещал СТО для замены стоек стабилизатора, и девушка отмечает, что в ближайшее время вновь планирует ремонт автомобиля.
Пермяк Дмитрий ВАХРИН на сайте change.org создал петицию с требованием экстренно отремонтировать аварийный участок федеральной трассы. Собрано гораздо больше необходимых пяти тысяч подписей… Но надежды на то, что власти края что-то предпримут, нет никакой.
Движения нет
Заказчиком реконструкции трассы Пермь–Екатеринбург является компания ФКУ «Уралуправтодор». Представитель организации сообщил, что причиной приостановки работ на участке Лобаново–Кояново является существенное отставание подрядной организации АО «СУ № 1» от графика работ в 2013-2014 годах, неудовлетворительная организация строительного процесса, задолженность подрядчика по взаиморасчетам с субподрядными организациями за ранее выполненные работы.
По данным «Уралуправтодора», с начала реконструкции выделено 1,654 млрд руб. Для завершения работ в соответствии с государственным контрактом потребуется еще 2,172 млрд, но их получит уже другая компания.
В начале августа 2015 года АО «СУ № 1» пыталось возобновить строительные работы. Было обустроено 200 метров земельного полотна у Кояново, при этом, согласно плану, до 1 ноября подрядчик обязан был запустить движение по вновь построенному участку. Однако выполнено этого не было, к тому же вновь допускались срывы оплаты субподрядным организациям. В конце концов, стройка остановилась.
«СУ № 1» и «Уралуправтодор» проводили еженедельные совещания, подрядчику регулярно выдавались предписания. В связи с многочисленными нарушениями условий контрактов и игнорированием предписаний было принято решение о расторжении государственного контракта.
Андрей СОЛЯРОВ, и.о. руководителя ФКУ «Уралуправтодор»:
– За 2015 год «СУ № 1» был выполнен на объекте реконструкции небольшой объем дорожных работ на 5 млн руб. На наш взгляд, возможности завершить реконструкцию у этой подрядной организации явно нет.
Судебные тяжбы
Согласно условиям контракта между «СУ № 1» и «Уралуправтодором», разрыв договоренностей в одностороннем порядке невозможен. Поэтому подрядчику 7 марта было направлено уведомление о расторжении контракта. 16 марта был получен ответ, что «СУ № 1» отказывается расторгать договор.
7 июля «Уралуправтодор» подал иск в Арбитражный суд Свердловской области с требованием разорвать контракт. При этом «СУ № 1» решил не идти на примирение и отказал в досудебном завершении процесса. Как заявили представители заказчика, даже если суд расторгнет контракт в этом году, то только в 2016-м пройдет инвентаризация объекта и перерасчет стоимости работ. После этого будут проведены новые торги, и определится подрядчик, которому будет поручено доведение объекта до ума.
Несчастливые дорожники
Проблемы у «СУ № 1» есть и в других регионах. Так, ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва–Волгоград Федерального дорожного агентства» планирует взыскать с него более 20 млн руб. штрафных санкций за невыполнение ежемесячного объема работ за август 2015 года по государственному контракту от 06.10.2014.
«СУ № 1» имеет ряд задолженностей по выплатам субподрядчикам за оказанные услуги. Пермская «Компания СпецСнаб» подала в Арбитражный суд Пермского края иск на сумму 403 400 руб. По словам директора предприятия Дениса КИПА, в ноябре 2014 года были осуществлены работы по перевозкам фрезы для снятия асфальта и катка. Уже на тот момент работы по ремонту автодороги стояли.
Около 23 млн компании предстоит выплатить ООО «Строй Инжиниринг», которая по заказу «СУ № 1» выполняла капитальный ремонт дороги «Вятка» в Кировской области. Порядка 19 млн компания должна ООО «СПЕЦТЕХСНАБ» за предоставление персонала. И подобных исков в открытых источниках можно найти множество.
Согласно данным системы «Контур. Фокус», АО «СУ № 1» имеет около 363 млн руб. долга по исполнительному производству. Только в этом году «СУ № 1» проиграло 113 дел в судах на общую сумму 361 млн руб. Еще 105 дел – с требованием в общей сложности взыскать 3,5 млрд руб. – находится в производстве.
«СУ № 1» подает признаки банкротства. Деньги потрачены, а дорогу люди не получили.
Тюменский след
Генеральным директором АО «Строительное управление № 1» является Сергей СОЛОДОВНИКОВ. Согласно данным сайта mdcon.ru, данная организация входит в ЗАО «МДС-ГРУПП». Интересно, что именно Солодовников в апреле 2005 года регистрирует компанию «Менеджмент. Дизайн. Строительство» (МДС), которая заключает контракт на строительство микрорайона «Тюменский-2» в Тюмени. А еще ранее, в конце 1990-х, Солодовников организовал предприятие «Аэродромдорстрой», которое сумело в 2005 году на дорожных работах показать выручку в
7,2 млрд руб.
Отметим: пермский министр транспорта Алмаз ЗАКИЕВ – выходец из Тюменской области. В августе 2001 года он возглавил ГБУ «Управление автомобильных дорог Тюменской области», которое являлось заказчиком ремонта дорог на территории субъекта.
